Dia Mundial do Meio Ambiente (II)

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Documentário a não perder. Hoje às 20.30 h na RTP2.

O documentário está também disponível no YouTube.

Dia Mundial do Meio Ambiente

A 5 de Junho celebra-se o DIA MUNDIAL DO MEIO AMBIENTE.

As celebrações este ano acontecem no México.

Saiba mais no site oficial.

Última hora - Destroços retirados do Atlântico não são do A330

Do Jornal de Notícias:

Os destroços retirados das águas do Oceano Atlântico pela Marinha brasileira não pertencem ao Airbus da Air France, como tinha sido anunciado na manhã desta quinta-feira.

“Até este momento, nenhum pedaço do avião (da Air France) foi recuperado”, disse Ramon Cardoso, director do departamento de controlo do espaço aéreo brasileiro.

Esta quinta-feira de manhã, Ramon Cardoso anunciou que tinha sido recuperado um fragmento do porão das bagagens do Airbus A330 que se despenhou em pleno Oceano Atlântico, na madrugada de segunda-feira, com 228 pessoas a bordo.

Última hora - Voo 447: primeira peça retirada do mar

Do IOL Portugal Diário:

Uma peça de 2,5 metros quadrados utilizada para a arrumação de cargas em aviões e duas bóias do Airbus 330 foram resgatadas das águas do Atlântico, esta quinta-feira., informa a «FolhaOnline». É a primeira peça da aeronave retirada do oceano. Os destroços do voo 447 da Air France começam a ser recolhidos, esta quinta-feira, depois da Air France ter admitido não haver possibilidade de se encontrarem sobreviventes e após nova localização de destroços.

Queda livre pode ter sido a causa

O presidente da Air France e o director-executivo da empresa reuniram-se, esta quinta-feira, com familiares das vítimas num hotel perto do aeroporto Charels de Gaulle. A companhia garante não haver sobreviventes. «Não há possibilidade de os dispositivos terem sido accionais», afirmou o porta-voz do grupo de apoio aos familiares, Guillaume Denoix-Marc, escreve o «O Globo».

Corpos deixam de ser prioridade

A Força Aérea Brasileira informou, esta quinta-feira, que as operações passam agora a ter como prioridade a recolha dos destroços, uma vez que nenhum corpo foi localizado.

«Estávamos a dar prioridade aos corpos, mas como ainda não foi encontrado nenhum, não podemos aguardar mais tempo para recolher os destroços. Vamos então começar a fazer as duas coisas o mesmo tempo», disse ao «FolhaOnline» o brigadeiro Ramon Borges de Cardoso, director do Departamento de Controle do Espaço Aéreo.

Depois de recolhidos, os restos do avião são enviados para Fernando de Noronha, a base das operações, seguindo depois para França, que ficou encarregue de investigar as causas do acidente.

Quatro dia de buscas, mais destroços

A aeronáutica brasileira encontrou, esta quinta-feira, novos destroços que deverão ser do Airbus330 que se despenhou na segunda-feira no Oceano Atlântico, quando fazia a ligação entre Rio de Janeiro e Paris.

20 KM de mancha de óleo no mar

O avião-radar R-99 voltou a identificar os destroços. Ao quarto dia de buscas as autoridades encontraram destroços a sudoeste do arquipélago de São Pedro e São Paulo, escreve a Reuters.

Os vestígios pertencem à parte interna e externa do avião.

«Foram encontrados objectos castanhos, brancos e dois amarelos, o que não corresponde à parte externa da aeronave e sim à interna, à parte que nós temos depósito de bagagens cadeiras e materiais de cobertura», disse o brigadeiro Ramon Borges de Cardoso, director do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, citado pelo «O Globo».

Air France e Airbus sob suspeita

O governador do Rio de Janeiro responsabiliza a Airbus e a Air France pela queda do avião que vitimou 228 pessoas.

O acidente «não é uma tragédia natural. Não há uma explicação que não seja por uma falha técnica muito grave», acusa Sérgio Cabral Filho, ao «Estadão».

«Acredito que as autoridades internacionais da aviação civil, a empresa fabricante do avião, e a companhia aérea propriedade da aeronave têm muito por explicar. Porque se há uma nota técnica de problemas no A330, há reponsabilidades civis sérias», acrescenta o governador.

Velocidade «errada» pode ter desintegrado o A330

A investigação a cargo das autoridades francesas deve estar concluída no final do mês de Junho.

Última hora - Airbus seguiria a velocidade errada

Do Jornal de Notícias:

O Avião da Air France seguiria a uma velocidade desadequada para as condições meteorológicas estimadas na altura do desaparecimento.

A Airbus deverá emitir, esta quinta-feira, uma nota com recomendações sobre a velocidade a manter em caso de mau tenmpo. A recomendação, aprovada pelo Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), que investiga o desaparecimento do voo 447 da Air France, destina-se às companhias que viajam com o aparelho bi-reactor A330.

Segundo a edição online do jornal francês "Le Monde", que cita fonte próxima da investigação, o construtor pretende "relembrar que, em caso de condições meteorológicas difíceis, devem manter a potência dos reactores e assumir as medidas correctas para manter o avião nivelado.

Ainda de acordo com o "Le Monde", uma "cadeia de eventos catastróficos conduziu à desintegração em voo" do Airbus A330 da Air France, como "testemunham as mensagens emitidas automaticamente pelo aparelho nos últimos minutos de voo". Tragédia do Airbus durou quatro minutos

Uma perspectiva em linha com a opinião de Robert Francis, antigo vice-presidente do Comité de Transportes e Segurança a Bordo dos EUA. "Os pilotos que voam naquela zona estão muito atentos ao radar e estão muito, mas muito conscientes do estado do tempo", disse.

Em declarações ao programa "360" de Anderson Cooper, na CNN, Robert Francis disse que "os ventos muito fortes não são incomuns" na zona onde desapareceu o avião da Air France, ao lado da ilha de Fernando Noronha. "É muito difícil determinar onde o avião se partiu", acrescentou aquele especialista.

O ministro brasileiro da Defesa, Nelson Jobim, afirmou hoje que a presença de óleo no mar onde foram encontrados destroços do Airbus da Air France pode indicar que não houve explosão antes da queda.

"Se temos mancha de óleo é porque o óleo não foi queimado", disse o ministro durante uma conferência de imprensa em Brasília.

Jobim afirmou não haver mais qualquer dúvida sobre o local do acidente, que ocorreu perto do Arquipélago de São Pedro e São Paulo, próximo à cordilheira meso-atlântica, cuja origem está relacionada com a dinâmica tectónica das placas sul-americana e africana.

Última hora - Voo 447: especialistas não excluem tese de atentado

Do IOL Portugal Diário:

Peritos de aeronáutica levantam a hipótese do Airbus 330-200 da companhia aérea Air France, que desapareceu no Atlântico na segunda-feira quando fazia a rota Rio de Janeiro-Paris, se ter desintegrado em pleno voo. Uma convicção que se baseia na dispersão dos destroços do avião, que é de quase 300 quilómetros, e que coloca novamente a hipótese de atentado terrorista.

Segundo fontes próximas da investigação técnica citadas pelo jornal francês «Le Figaro», as primeiras observações permitem perceber que os destroços estão espalhados no mar por uma zona muito extensa. Os peritos necessitam de mais informações, mas este primeiro dado aponta para uma explosão que terá afectado o avião em pleno voo.

A confirmar-se esta hipótese, uma desintegração a uma altura aproximada de dez mil metros pode ter sido causada por um fenómeno meteorológico muito violento - perfeitamente possível nesta zona de convergência intertropical -, assim como por uma brusca despressurização ou por um atentado terrorista.

Os responsáveis do Gabinete de Investigação e Análise, que conduzem a investigação, não dão prioridade, no entanto, a nenhuma das hipóteses.

Última hora - Voo 447: Tubarões no local das buscas

Do IOL Portugal Diário:

Os tubarões podem dificultar as operações de busca ao avião da Air France que se despenhou em pleno Oceano Atlântico. De acordo com o Instituto Ecológico do Rio de Janeiro, citado pelo «O Globo», o local onde o avião terá caído é rota de tubarões especialistas em naufrágios.

As espécies galha-branca oceânico e tubarão azul são as mais frequentes naquela área e investigam qualquer movimento abrupto, bem como alterações da composição da água, como é o caso de combustíveis. Recorde-se que na quarta-feira a Força Aérea Brasileira localizou uma mancha de óleo de cerca de 20 KM entre outros destroços metálicos.

«O galha-branca oceânico é reconhecido pela literatura científica como o primeiro a chegar em naufrágios ou acidentes marítimos. Ele é especialista em naufrágio e esse perfil foi identificado desde a II Guerra Mundial», explica ao «O Globo» o director do Instituto Ecológico do Rio de Janeiro, Marcelo Szpilman, que é também especialista em peixes marinhos e tubarões.

Tubarões com sensores para naufrágios

O impacto do avião na água é suficiente para atrair tubarões. AF447: impacto na água terá sido em queda livre

«Os tubarões possuem vários sensores e apercebem-se da movimentação das ondas do mar a quilómetros do local do acidente. Além da movimentação, eles percebem qualquer alteração na composição da água, seja por pequenos dejectos humanos ou por combustível», acrescenta o especilista.

Marcelo Szpilman acredita que os tubarões investiguem a área uma vez que existe «muito material orgânico», além das alterações na movimentação e composição da água.

O tubarão-azul vive por hábito em cardumes e pode atingir os quatro metros de comprimento. Já o gralha-branca pode chegar aos dois metros e, embora viva de forma mais isolada, movimenta-se em cardumes aquando da possiblidade de alimentação.

O director do Instituto Ecológico do Rio de Janeiro informou ainda ao «O Globo» que estas duas espécias «não têm o hábito de atacar seres humanos».

Última hora - Brasil afasta hipótese de avião que desapareceu no Atlântico ter explodido

Do Público:

As equipas que continuam as buscas no Atlântico onde caiu o avião da Air France com 228 pessoas a bordo na segunda-feira encontraram mais destroços que reforçam a ideia de que o avião se partiu e que não explodiu ainda em voo, anunciaram as autoridades brasileiras.
A descoberta de extensas manchas de combustível e outros vestígios tornam improvável a ideia de que houve uma explosão e tornam ainda mais remota a hipótese de um ataque terrorista, explicou o ministro brasileiro da Defesa Nelson Jobim. “A existência de manchas de combustível pode excluir a possibilidade de incêndio ou explosão”, afirmou numa conferência de imprensa em Brasília, citado pela Reuters.
Especialistas dizem que uma turbulência extrema ou descompressão no meio de uma tempestade podem ter causado o acidente. A imprensa francesa põe a possibilidade de o avião seguir a uma velocidade que não era a correcta, também segundo peritos.
Comas caixas negras ainda por encontrar, admitem responsáveis franceses, dificilmente se saberá o que se passou no voo AF 447 entre o Rio de Janeiro e Paris. Responsáveis dos dois países também admitem que será extremamente difícil encontrar os corpos das vítimas. Na mesma conferência de imprensa, o ministro Nelson Jobim confirmou que nenhum corpo tinha sido encontrado. "Não se encontraram sobreviventes", afirmou.

Tiananmen foi há vinte anos...

Foi há vinte anos, mas a repressão e o atropelo aos direitos humanos continuam num país que se afirma como uma das maiores potências mundiais.

A minha homenagem às corajosas vítimas de Tiananmen (4 de Junho de 1989).

Última hora - AF447: mensagens indicam queda livre

Da TVi 24:

Mensagens recebidas pela Air France indicam que o avião voava a uma altitude mais baixa do que é normal, no momento em que foi registado no radar pela última vez, noticia a «Folha de São Paulo». Estas mensagens indicam que o avião pode ter caído em «queda livre», sendo esta, de momento, a causa mais provável para o acidente, uma vez que especialistas afastam também a hipótese de explosão.

A revista «Aviation Herald», especializada em acidentes aéreos, refere que o avião iniciou uma descida de altitude em queda livre. De acordo com o mesmo órgão de informação, a primeira mensagem, que alertava para o facto do aparelho estar em voo vertical, foi recebida já com o piloto automático desligado. Ao fim de quatro minutos de contactos a partir do avião supõe-se que o aparelho tenha chocado com o oceano.

Entretanto, a agência Reuters revelou que o ministro da defesa brasileiro, Nelson Jobim, afirmou que a presença de óleo no oceano sugere que não houve qualquer explosão no ar. O mesmo responsável declarou ainda que já foram encontradas partes internas do avião, mas nenhum corpo foi ainda localizado. «Não há mais dúvida da situação de queda neste local», disse Jobi.

Jorge Palma

No dia 4 de Junho de 1950 nasce Jorge Palma.

Da Infopédia:

Músico português, Jorge Palma nasceu a 4 de Junho de 1950, em Lisboa. Em 1956 iniciou os seus estudos musicais, em piano, tendo prestado a sua primeira audição no Conservatório de Lisboa com apenas 8 anos. Em 1963 recebeu o 2.º prémio e Menção Honrosa no Concurso Internacional das Juventudes Musicais, realizado em Palma de Maiorca (Espanha). Em 1964 deu-se a viragem ao nível das suas preferências e práticas musicais, dedicando-se às sonoridades pop-rock em detrimento da música clássica. Acompanhado da sua guitarra rumou ao Algarve em 1967 onde pretendeu alcançar a autonomia como músico. Aí integrou a banda Black Boys, ainda que esta experiência se tenha revelado fugaz. Em 1969 fez parte dos Sindikato, grupo de hard-rock, ao mesmo tempo que estudava na Faculdade de Ciências de Lisboa. Com a inclusão de uma secção de metais, o grupo trilha o seu caminho pelo jazz-rock, acabando por participar na 1.ª edição do Festival de Vilar de Mouros, em 1971. A actuação neste festival e a convivência com outros músicos estimularam-no à escrita musical e à composição dos primeiros temas com letras em inglês. Com os Sindikato chegou mesmo a editar um single e um álbum de versões. A estreia a solo, no formato de 45 rotações por minuto, deu-se em 1972 com "The Nine Billion Names of God". Nesse mesmo ano realizou a sua primeira viagem transcontinental, que o levou aos Estados Unidos da América, ao Canadá e às Caraíbas. O seu primeiro single em português foi editado em 1973, intitulado "A Última Canção", na sequência de um trabalho de aprendizagem com o escritor José Carlos Ary dos Santos. Seguiu-se nova viagem aos Estados Unidos da América e os primeiros convites para compor e orquestrar temas de outros intépretes. A solicitação para o cumprimento do serviço militar forçou a sua saída de Portugal, agora na qualidade de exilado na Dinamarca e sacrificando o curso de Engenharia. Após a revolução de 25 de Abril de 1974 regressou a Portugal, com uma breve passagem por Itália. Em 1975 lançou o seu primeiro album, Com Uma Viagem na Palma da Mão, que incluiu temas como "Poema Flipão" ou "Velho no Jardim". Nesse mesmo ano viu intensificar-se a requisição dos seus méritos de orquestrador (nesta condição chegou a trabalhar com Amália), compositor e letrista, incluindo a participação no primeiro Festival RTP da Canção do pós-25 de Abril, em colaboração com Pedro Osório e Nuno Nazareth Fernandes. O ano de 1977 viu sair o seu segundo longa-duração, Té Já, no qual participaram nomes como Júlio Pereira, Rão Kyao, Guilherme Inês, entre outros. Marcado pelo jazz e blues, deste trabalho fizeram parte temas como "Bairro do Amor", "Podem Falar" e "Eu Sei Lá". Seguiram-se viagens ao Brasil e a Espanha, onde tocou nas ruas de diversas cidades. O final da década foi dedicado aos bares, esplanadas e Metro de Paris, onde tocou Bob Dylan, Leonard Cohen e Paul Simon, entre outros. De regresso a Portugal, em 1979, gravou Qualquer Coisa Pá Música, terceiro álbum de originais que incluiu "Maçã de Junho" e "Quero o Meu Dinheiro de Volta". Após nova permanência em França (dois anos), editou Acto Contínuo, um duplo álbum do qual fizeram parte os clássicos "Portugal, Portugal" e "Picado Pelas Abelhas". Em 1983 viu nascer o seu primeiro filho, de nome Vicente, a quem dedicou o tema "Castor", incluído em Asas e Penas (1984). Deste trabalho fez ainda parte o tema "Estrela do Mar". O ano de 1985 marcou a edição de um dos seus mais bem-sucedidos álbuns de sempre - O Lado Errado da Noite. Distinguido com vários prémios da imprensa portuguesa, este trabalho incluiu os clássicos "Deixa-me Rir" (este fez parte da telenovela portuguesa Palavras Cruzadas), "O Lado Errado da Noite" e "Jeremias, O Fora-da-Lei" e foi pretexto para uma grande digressão pelo continente e ilhas que culminou na sua primeira grande apresentação ao vivo em Lisboa, no palco da Aula Magna. Em 1986 finalizou o Curso Geral de Piano e gravou Quarto Minguante, o seu sétimo álbum. Foram necessários três anos até à edição de novo trabalho, desta feita Bairro do Amor, considerado pela crítica um dos álbuns do século da música portuguesa. Deste trabalho fizeram parte "Dá-me Lume", "Frágil" e uma nova versão do tema-título. Durante a década de 90, Jorge Palma não editou qualquer álbum de originais, mas a sua actividade musical conheceu novos desafios. Em 1990 concluiu o Curso Superior de Piano do Conservatório de Lisboa e no ano seguinte editou Só, álbum intimista em que revisitou temas antigos. Em 1992 formou o projecto rock Palma's Gang, juntamente com Kalu e Zé Pedro, dos Xutos & Pontapés, Flak e Alex, dos Rádio Macau. Em 1993 o grupo editou o registo Palma's Gang: Ao Vivo no Johnny Guitar, que percorreu mais uma vez a carreira de Jorge Palma, agora dentro da sonoridade rock que as guitarras eléctricas imprimem. O ano de 1994 ficou marcado por uma série de concertos em Portugal, quer a solo, quer com o Palma's Gang, sendo de destacar os concertos do S. Luiz, em Lisboa, a 4 e 5 de Novembro. Após o nascimento do seu segundo filho, Francisco, surgiu o convite, em 1996, para integrar os Rio Grande, ao lado de Rui Veloso, Vitorino, Tim e João Gil, projecto de cariz marcadamente popular cujo álbum de apresentação se revelou um enorme sucesso comercial. Nesse mesmo ano participou no espectáculo Filhos de Rimbaud em colaboração com Sérgio Godinho, João Peste, Rui Reininho e Al Berto, e musicou poemas de Regina Guimarães para Lux in Tenebris, peça da juventude de Brecht levada à cena pela Companhia de Teatro de Braga. Participou ainda no álbum As Canções de João Lóio e viu o seu tema "Frágil" ser recriado por André Sardet no seu álbum de estreia Imagens. Em 1996, foi editada a compilação Deixa-me Rir, que contemplou alguns temas dos álbuns Asas e Penas, Lado Errado da Noite e Quarto Minguante. O ano de 1997 foi marcado pelo lançamento do segundo álbum dos Rio Grande, Dia de Concerto, desta feita um álbum ao vivo (resultante de um duplo concerto dado no Coliseu dos Recreios), no qual foi incluído um tema até aí inédito de Jorge Palma - "Quem És Tu De Novo". Jorge Palma participou em vários concertos na Expo 98, entre os quais o concerto de solidariedade para com a Guiné-Bissau e a participação, como convidado, no espectáculo de Amélia Muge, englobado num projecto inédito, E as vozes embarcam, que juntou os dois cantores e o grupo búlgaro Pirin Folk Ensemble. Ainda em 1998 foi director musical do espectáculo Aos Que Nasceram Depois de Nós, que percorreu todo o país, numa co-produção dos Artistas Unidos e da Companhia de Teatro de Braga, baseado em textos de Bertold Brecht, musicados por Kurt Weill, Hans Eisler, pelo próprio Brecht e, no tema "Do Pobre B.B.", por Jorge Palma. Do elenco deste espectáculo, para além de Jorge Palma, fez também parte a actriz Lia Gama, entre muitos outros. Em 1999 participou no álbum de tributo aos Xutos & Pontapés, XX Anos XX Bandas, tendo interpretado, acompanhado pela guitarra de Flak, o tema "Nesta Cidade", com letra de João Gentil (um poeta de Lisboa, que acompanhava Jorge Palma quando este tocava na rua). Participou ainda no álbum Tatuagem, de Mafalda Veiga, num dueto - "Tatuagens" - que veio a ser o single de apresentação do álbum. A sua actividade musical ao longo da década estendeu-se a trabalhos de vários artistas e grupos como, por exemplo, Censurados, Né Ladeiras, Xutos & Pontapés, Paulo Gonzo, entre outros. Foi ainda letrista, compositor e músico nos álbuns Espanta Espíritos e Voz e Guitarra, trabalhos em que participaram vários nomes da música portuguesa. Em 2001 editou novo álbum de originais intitulado Jorge Palma. O álbum foi adiado diversas vezes e esteve para se chamar "Tempo dos Assassinos", primeiro, e "Está-se Tudo A Passar", depois. O disco acabaria por ser galardoado com o Prémio José Afonso, para melhor disco português de 2001. Os temas mais expressivos do disco, "Dormia Tão Sossegada" e "Quem És Tu, De Novo", foram nomeados para o Globo de Ouro na categoria de melhor canção nacional. No ano seguinte, registando o triplo concerto do Teatro Villaret, o cantor revisitou a sua obra em No Tempo Dos Assassinos, um disco que nos mostra um Jorge Palma sozinho, à guitarra ou ao piano, contando nalguns temas com a colaboração do seu filho Vicente. 2004 foi um ano para mais um original, Norte, com letras e músicas maioritariamente de Jorge Palma, embora também tenham sido incluídos poemas de Carlos Tê e Al Berto.

Jorge Palma. In Infopédia [Em linha]. Porto: Porto Editora, 2003-2009. [Consult. 2009-06-04]

História a qu4tro mãos: Lisboa 1997 (IV)

Bernardo é aliciado para uma rede de tráfego de obras de arte. Vai envolver-se ou não? O mistério adensa-se...

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Última hora - Comunicados da Air France

Communiqué de presse : Archevêché de Paris

Célébration inter-religieuse de prière - Pour les 228 victimes du vol AF 447 du 1er juin 2009, pour leurs familles et leurs proches - Cathédrale Notre-Dame de Paris – Le mercredi 3 juin 2009 à 16h

En présence du cardinal André Vingt-Trois archevêque de Paris et président de la Conférence des Evêques de France, du Grand Rabbin Haïm Korsia, aumônier Israélite de l’air, de M. Mohammed Moussaoui, président du Conseil Français du Culte Musulman, du Métropolite Emmanuel, président de l’Assemblée des Evêques Orthodoxes de France et du Pasteur Claude Baty, Président de la Fédération Protestante de France.

En plus du Grand Rabbin Haïm Korsia, des aumôniers catholiques, protestants et musulmans de Roissy seront présents : le Père Francis Truptil, le Père Gérard Sqarcioni, le Père Baudouin Tournemire, le Pasteur Jean Pierre Dassonville et l’ Imam Hazem El-Shaffei.

Cette célébration a été préparée conjointement avec Air France. Elle sera un temps de recueillement et de prière pour les familles et les proches des victimes dans un esprit de rapprochement entre les hommes de tous pays et toutes religions. Des lectures seront donc faîtes en français, anglais et brésilien. La prière sera portée par des chants en français, latin et allemand de la Maîtrise de Notre-Dame de Paris et du Chœur d’Air France.

Au début de la célébration, Mgr Vingt-Trois va proposer aux membres des familles et proches d’apporter 228 bougies allumées devant l’autel. Elles symbolisent chacun et chacune des disparus.

Les familles seront invitées à emporter cette bougie à la fin de la célébration.

Musiques et Textes de la célébration :

• Introït du Requiem de Duruflé (Maîtrise de Notre Dame)Psaume 42 Wie der Hirsch de Felix Mendelssohn (Chœur d’Air France)
• Lecture du Livre des lamentations de Jérémie (Lm 3, 17-26)
• Psaume 129 (Maîtrise de Notre Dame et assemblée)
• Je mets mon espoir dans le Seigneur, je suis sûr de sa parole
• Evangile de Jésus-Christ selon saint Luc (Lc 23, 33-53)
• Choral de Johann Sebastian Bach, Ich harre des Herrn (extr. Cantate BWV 131) (Maîtrise Notre-Dame de Paris)
• Felix Mendelssohn, Da nobis Pacem (Chœur d’Air France)
• Extrait du Requiem de Maurice Duruflé, Kyrie (Maîtrise de Notre-Dame)
• Giuseppe Verdi, Libera me Domine - extraits du Requiem (Chœur d’Air France)

Un Poème « Des pas sur le sable » d’Ademar de Barros, poète brésilien sera lu à la fin de la célébration.

(extraits)

Une nuit, j'ai fait un rêve,

Je cheminais sur la plage, côte à côte avec le Seigneur, laissant une double empreinte, la mienne et celle du Seigneur. L'idée me vint - c'était un songe - que chacun de mes pas représentait un jour de ma vie. (…) Je remarquai qu'en certains endroits, au lieu de deux empreintes, il y en avait qu'une. Alors, me tournant vers le Seigneur, J'osai lui faire des reproches : "Tu nous as pourtant promis d'être avec nous tous les jours ! Pourquoi n'as-tu pas tenu ta promesse ? Pourquoi m'avoir laissé seul au pire moment de ma vie ? Aux jours où j'avais le plus besoin de ta présence."

Mais le Seigneur m'a répondu :"Mon ami, les jours où tu ne vois qu'une trace de pas sur le sable, Ce sont les jours où moi, je t'ai porté ».

Paris, 02 juin 2009 - 21h25 heure locale

Note aux rédactions

Cérémonie interreligieuse mercredi 3 juin

Dans le respect du deuil des familles et proches des victimes, la presse ne pourra pas assister à la cérémonie organisée demain à 16h à l'intérieur de la Cathédrale Notre Dame de Paris. Une diffusion sonore de la cérémonie sera organisée à l'extérieur sur le Parvis

Última hora - Destroços do Airbus 330 estendem-se por cinco quilómetros

Do Diário de Notícias:

O min. da Defesa do Brasil confirmou que a Força Aérea Brasileira encontrou destroços do Airbus 330 numa faixa de cerca de cinco quilómetros. Até agora, não foram encontrados sobreviventes. ACTUALIZAÇÃO 08:37

08:37 Estado-Maior das Forças Armadas francês disse hoje não ter dúvidas de que os destroços encontrados no Atlântico pertencem ao A330 da Air France, embora considere ainda necessária uma "confirmação formal".

Destroços estendem-se por 5 km e buscas prosseguem

O ministro da Defesa brasileiro, Nelson Jobim, confirmou ontem que os destroços encontrados por aviões da Força Aérea Brasileira (FAB) no Oceano Atlântico são mesmo do Airbus A330 da Air France que transportava 228 pessoas em direcção a Paris.

O avião deixou de ser detectado pelos radares cerca das 7:00h (hora portuguesa) de segunda-feira.

Segunda a edição online do jornal O Globo, os destroços, encontrados 650 km a nordeste da ilha brasileira de Fernando Noronha, e que se estendem por uma faixa de 5 km, vão ser recolhidos pelo navio Grajaú, da Marinha brasileira.

Nelson Jobim disse que será a França a investigar as causas do acidente, enquanto as operações de resgate e busca de corpos e destroços ficam a cargo do Brasil. O ministro falou com familiares das vítimas.

Hoje, a Air France vai divulgar a lista oficial de nomes dos passageiros do voo 447, mas não todos: algumas pessoas terão pedido para que os nomes dos seus familia mortos não fossem divulgados.

Três dias de luto nacional no Brasil

O Brasil decretou três dias de luto nacional em homenagem às 228 vítimas do acidente com o avião da Air France cujos destroços foram encontrados na terça-feira ao largo da costa brasileira. O anúncio foi feito pelo vice-presidente brasileiro, José Alencar, em substituição do chefe de Estado Lula da Silva, em visita oficial à Guatemala.

Meios envolvidos nas buscas

Na zona onde foram encontrados os destroços, há dois navios mercantes holandeses e um francês a ajudar nas buscas.

Tony Curtis

No dia 3 de Junho de 1925 nasceu Tony Curtis.

Da Infopédia:

Actor norte-americano, de nome verdadeiro Bernard Schwartz, nascido a 3 de Junho de 1925, no bairro nova-iorquino do Bronx. Foi um dos grandes galãs do cinema, especialmente nos anos 50, a sua melhor década. Órfão de mãe, foi educado pelo seu pai, um alfaiate de origem húngara. A sua infância foi atribulada, tendo-se tornado num perigoso delinquente juvenil: aos 11 anos, já liderava um gang que se dedicava ao roubo de automóveis. Lutou no exército Aliado durante a Segunda Guerra Mundial e foi ferido na ilha do Guam. Findo o conflito, decidiu tentar uma carreira de actor, fazendo teatro amador. Atraiu as atenções da Universal que procurava renovar o seu quadro de galãs. Estreou-se num papel de gigolo em Criss Cross (Dupla Traição, 1949). Nos anos seguintes, as suas prestações tipificaram-se interpretando, quase sempre, papéis de personagens latinas. O seu primeiro papel como protagonista revelou-se um sucesso comercial: The Prince Who Was a Thief (O Príncipe-Ladrão, 1952). Em 1952, conheceu a actriz Janet Leigh com quem veio a contrair matrimónio. Da relação, nasceram duas filhas, uma das quais iria seguir as pisadas dos progenitores: Jamie Lee Curtis. Ainda na década de 50, Curtis veio a protagonizar títulos bem sucedidos como Houdini (1953), Trapeze (Trapézio, 1956), Sweet Smell of Success (1957) e The Vikings (Os Vikings, 1958). Em 1958, obteve a sua única nomeação para o Óscar de Melhor Actor interpretando um evadido acorrentado a um prisioneiro negro em The Defiant Ones (Os Audaciosos, 1958). Protagonizaria uma das maiores comédias de todos os tempos: Some Like It Hot (Quanto Mais Quente, Melhor, 1959), ao lado de Jack Lemmon e Marilyn Monroe. Nos anos 60, teve papéis carismáticos: foi o escravo Antoninus em Spartacus (1960), um galã caricaturado em The Great Race (A Grande Corrida à Volta do Mundo, 1965) e um homicida psicopata em The Boston Strangler (O Estrangulador de Boston, 1968). Nas décadas seguintes, a sua carreira entrou em franco declínio, muito devido à sua dependência das drogas e do álcool. Dignos de referência apenas títulos como Lepke (O Assassino, 1974), The Last Tycoon (O Grande Magnata, 1976), The Mirror Cracked (O Espelho Quebrado, 1980), Lobsterman From Mars (Os Loucos Invasores do Espaço, 1988) e Stargames (1998). Pintor auto-didacta, tem feito várias exposições um pouco por todo o Mundo.

Tony Curtis. In Infopédia [Em linha]. Porto: Porto Editora, 2003-2009. [Consult. 2009-06-03]

Última hora - Confirmada descoberta dos destroços do voo AF 447

Do Sol:

O ministro brasileiro da Defesa confirmou esta terça-feira que os destroços localizados a centenas de quilómetros do arquipélago de Fernando de Noronha pertencem ao Airbus A330 desaparecido desde a madrugada de segunda-feira.

Última hora - Comunicados da Air France

Communiqué N° 10

Hommage aux victimes

Une cérémonie interreligieuse aura lieu le mercredi 3 juin à 16h00 en la cathédrale Notre-Dame de Paris pour les familles et les proches des victimes.

Avis aux rédactions : des informations pratiques seront communiquées ultérieurement sur l’organisation de la cérémonie interreligieuse.

Paris, 02 juin 2009 - 09h32 heure locale

Communiqué N° 9

Aide aux familles des victimes :

Arrivée à Rio de Janeiro d’une équipe d’Air France

Une équipe d’une vingtaine de volontaires d’Air France, ainsi que deux médecins et une infirmière, est arrivée ce mardi matin à Rio de Janeiro en provenance de Paris-CDG, par le vol AF 442.

Cette équipe est venue renforcer au Brésil les personnels d’Air France afin de soutenir et aider les familles et les proches des victimes.

Numéros de téléphone réservés aux familles et aux proches

0800 800 812 depuis la France,

0800 881 20 20 depuis le Brésil,

et + 33 1 57 02 10 55 depuis les autres pays.

NB : Nous demandons aux journalistes de ne pas appeler ces numéros réservés aux familles et aux proches.

Última hora - Prováveis destroços do Airbus devem ser recolhidos por navios mercantes

Do Jornal de Notícias:

Especialistas já começam a estudar as correntes marítimas que actuam na área provável da tragédia para estabelecer um rumo estimado dos destroços.

Os materiais avistados pela Força Aérea Brasileira (FAB), que podem ser os destroços do Airbus da Air France, devem ser recolhidos por navios mercantes que estão a trabalhar com a Marinha do Brasil, disse à Lusa fonte militar.

A fonte da Marinha disse que os três navios mercantes que se encontram na área ainda não avistaram nenhum vestígio dos destroços do avião, mas já estão a dirigir-se para o local exacto onde foram vistos materiais metálicos e não metálicos no mar.

Especialistas já começam a estudar as correntes marítimas que actuam na área provável da tragédia para estabelecer um rumo estimado dos destroços.

De acordo com a Aeronáutica, os pilotos da aeronave C-130 avistaram esta manhã um assento de avião no mar, pequenos pedaços brancos (não identificados), uma bóia laranja e um tambor, além de vestígios de querosene e óleo, a 650 quilómetros a Nordeste do arquipélago Fernando de Noronha.

Primeiro navio da Marinha do Brasil chega quarta-feira ao local

A recolha dos objectos será feita pelos navios mercantes porque os três navios da Marinha que foram deslocados para participar nas operações ainda não chegaram a Fernando de Noronha.

Helicópteros da FAB também não podem ser usados para recolher os materiais avistados, porque o local é muito longe da costa.

A primeira embarcação da Marinha do Brasil a chegar ao local será o navio-patrulha Grajaú, na quarta-feira, às 11:00 locais (15:00 de Lisboa).

Na quinta-feira, chegam a corveta Caboclo e a fragata Constituição. Esta tem um helicóptero apropriado para uso no mar e todos os navios têm dois mergulhadores cada.

Brasil envia mais dois navios

Além disso, a Marinha resolveu enviar mais dois navios para o local, face aos fortes indícios de que os materiais avistados são os destroços do avião desaparecido segunda-feira, com 228 pessoas a bordo, anunciou o director de Comunicação da instituição, Contra-Almirante Domingos Sávio.

Um deles é a fragata Bosisio e o outro é um navio-tanque, com capacidade para abastecer de combustível todos os outros navios, e devem chegar a Fernando de Noronha no sábado.

O ministro da Defesa brasileiro, Nelson Jobim, que estava na Namíbia em visita oficial e decidiu antecipar o regresso ao Brasil devido ao desaparecimento do A330 da Air France, já chegou a Recife, na região Nordeste, para acompanhar de perto as operações de busca.

Jobim deverá seguir ainda hoje para o Rio de Janeiro, onde irá encontrar-se com familiares das vítimas.

Última hora - João Moutinho fala sobre o acidente do AF 447

Da SIC:

Última hora - Air France: detectados indícios a 720 quilómetros da ilha Fernando de Noronha

Do Público:

A Força Aérea Brasileira anunciou que os aviões que participam nas buscas do aparelho da Air France que ontem desapareceu quando fazia a ligação entre o Rio de Janeiro e Paris detectaram manchas de óleo e o que aparentam ser peças metálicas a 720 quilómetros da ilha Fernando de Noronha, a Nordeste da costa brasileira, noticiou a edição online da "Folha de São Paulo".

Segundo a mesma fonte, os indícios, incluindo o que aparenta ser um assento e uma boia, foram localizados por radar não muito longe do arquipélago de São Paulo e São Pedro, a mais de mil quilómetros da cidade costeira de Natal, no Nordeste do Brasil.

As autoridades brasileiras escusaram-se a adiantar mais pormenores, explicando que uma eventual confirmação só acontecerá quando chegarem à zona os navios militares que participam nas buscas, o que não deve acontecer nas próximas horas.

Terá sido naquela área que a tripulação de um avião da TAM que sobrevoou o local pouco depois do Airbus A 330 detectou “focos luminosos” à superfície do Atlântico. Contudo, um navio mercante francês que passou pelo local não encontrou qualquer indício do aparelho desaparecido, noticiou o jornal "Globo".

O voo AF 447, com 216 passageiros e 12 tripulantes a bordo, comunicou pela última vez com o centro de controlo aéreo brasileiro às 02h33 de segunda-feira (hora portuguesa), deixando pouco depois a área coberta pelos radares. Cerca das 03h00 atravessou uma área de forte turbulência e, 14 minutos depois, o aparelho envia uma mensagem automática indicando várias falhas, incluindo curto-circuito. Foi a última comunicação oriunda do Airbus A 330, que não emitiu qualquer pedido de socorro.

As buscas, iniciadas com o nascer do sol na zona, contam actualmente com dez aviões, incluindo um aparelho dotado com o sofisticado sistema de radar AWACS, e cinco navios das forças armadas brasileiras e francesa. Os Estados Unidos, após pedido de auxílio de Paris, estão a colaborar nas buscas através dos seus sistemas de satélite.